近日，濟鄭高鐵正式引入濟南站，山東段即將開通運營，全線進入通車倒計時。從動車跑上膠濟客專到濟鄭高鐵開通，已經過去十多年。鐵路速度曾領跑全國的山東，近年來也面臨出省通道少，高鐵線網不密的情況。而濟鄭高鐵則往往被貼上“四兩撥千斤”的標簽，並被認為是山東高鐵“破局”的關鍵。

當前，山東高鐵布局是什麼樣的？濟鄭高鐵在整個布局規劃中有著怎樣的地位，能起到什麼作用？

濟鄭高鐵經鄭州形成沿黃大通道（來源：濟南交通）

投資建設熱潮中不緊不慢？

加密出省通道需“點睛之筆”

山東為什麼需要濟鄭高鐵？在省內快速鐵路建設歷程中能找到答案。

記者梳理發現，山東快速鐵路始於膠濟客專，2008年，該線開跑時速200到250公裡（某段時間時速降低至160公裡）的動車組，在當時，全國很多省市還沒有動車。借國家高鐵建設東風，2011年，時速300多公裡的京滬高鐵從山東呼嘯而過，成為山東第一條真正意義的高鐵。京滬高鐵與膠濟客專的互聯互通，更是讓濟南成為重要的區域交通樞紐。三年后，青榮城際部分路段開通運營，沿海鐵路通道“上新”。

京滬高鐵通車運營后，不少地方加快爭取高鐵“落戶”，國內掀起高鐵投資建設熱潮。但到2018年，山東出省高鐵隻開通了石濟客專部分路段，高鐵通車裡程1240公裡，居全國第七，而高鐵通道密度在全國隻能排到第13。

京滬高鐵山東段

2018年，《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018—2035)》發布，指出山東高鐵建設存在網絡布局不夠密、外聯通道不夠多等問題。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，建設軌道上的山東，需要更多更密的高鐵支撐。

2021年底，濟鄭高鐵山東段進入全面開工階段，被寄予“西出中原腹地，打通全國主要地區聯絡節點”的希望。

濟鄭高鐵被寄予厚望，很大一部分原因是想盤活山東鐵路布局。雖然在濟青高鐵等線路通車后，山東時速250公裡以上的鐵路裡程已排到全國第三，但高鐵覆蓋范圍不廣、出省通道少的情況依然存在。

記者梳理發現，截至11月22日，聊城、東營、濱州等市城區還沒有開通高鐵，省內部分區縣處於高鐵覆蓋“空白區”。同時，從濟南出省的線路隻有京滬高鐵、石濟客專等線，雖從濟南開行的列車可直達西北、東北、廣東等地，但存在繞遠、飽和等問題。

而青島的出省線路隻有青鹽（青島到江蘇鹽城）鐵路和太石濟青高鐵（濟青高鐵—石濟客專—石太高鐵）。青鹽鐵路運行速度低，大多時候時速隻能跑到200到250公裡，並且部分路段客運、貨運混跑。

在黃河重大國家戰略推動下，近年來，同為沿黃省份的陝西加快了以西安為中心的高鐵網建設。西安目前已開通鄭西高鐵（鄭州-西安）、西銀高鐵（西安-銀川）、西成高鐵（西安-成都）等出省通道，正在建設西十高鐵（西安-十堰）、西康高鐵（西安-安康）等高鐵新通道。預計2026年，陝西省的“米字型”高鐵建成。

列車在西成高鐵上運行

同樣作為黃河流域中心城市的濟南，擴大區域影響力，需要完備的“米字型”高鐵支撐，而濟鄭高鐵恰好是“米字”濟南出省的“點睛之筆”。

一頭半島、一頭中原

沿著黃河從入海到青藏

“作為黃河下游省份，山東省會濟南的‘米字型’高鐵是做大做強黃河流域中心城市，輻射黃河上下游的重要支撐。”張汝華稱，在濟南及山東向外輻射的高鐵通道中，濟鄭高鐵的開通能起到四兩撥千斤的作用。“濟鄭高鐵的兩頭，一頭是半島，一頭是中原。通過這條線路，河南增加了出海通道，利用濟青通道直達青島﹔山東則是向中原腹地挺進，並與更多的沿黃省份交流合作。”

目前濟南向京津冀、長三角、東部沿海都有直達的線路，石濟客專開通后，太石濟青（太原-石家庄-濟南-青島）這條西北通道也已成熟，並開行了到蘭州的直達列車。在沿黃方向上，濟南正好缺一條直通中上游的高鐵快速通道。“濟南與鄭州直聯直通后，利用鄭州樞紐，可以連接更多沿黃省份的核心城市。”張汝華說，目前國家沿江高鐵通道正在推進，北方的黃河流域也可效仿。

記者了解到，在我國南方，以長江為軸帶，以南北兩岸大城市為點，在上海與重慶、成都之間，一條沿江布設的新高鐵正在建設。滬渝蓉沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的主線部分，起於上海寶山，止於四川成都，全長2100公裡，穿過上海、南通、南京、合肥、武漢、重慶、成都等主要城市。滬渝蓉沿江高鐵將長江主航道上的核心區域串聯起來，川渝、江漢、江淮、長三角等地區增添一條直聯直通的主線通道，對於長江全域以及沿江各城市群、都市圈發展有著深遠影響。

在黃河重大國家戰略不斷推進的今天，黃河沿線也需要一條貫穿全流域的高鐵大通道。

11月16日，濟鄭高鐵正式引入濟南站

濟鄭高鐵開通后，濟南、鄭州、西安、西寧等黃河沿線省會連成一條線。津維高鐵與濟濱高鐵建成后，濟南與東營實現互聯互通，屆時，中國版圖上將形成一條東起黃河入海口，西至黃河起源地青藏高原的沿黃‘一字型’大通道。

根據測算，濟鄭高鐵開通后，利用鄭西高鐵（鄭州-西安），濟南至西安最快3.1小時直達。目前，西安至西寧的高鐵通勤時間需要4小時，東營與濟南高鐵通勤時間也可控制在1.5小時內。未來，從黃河入海口的東營乘高鐵出發，沿黃河“一字型”通道，最快可在10小時內到達西寧（不考慮換乘時間及列車具體開行路線）。黃河入海口到青藏高原的沿黃之旅在理論上用一天時間即可完成。

山河四省高鐵結成環

南下漢粵港更快更便捷

鄭州作為全國鐵路心臟，濟鄭高鐵接入鄭州，相當於“蛟龍入海”。

除與沿黃省份聯通外，鄭州目前的高鐵網四通八達，到川渝、華中、華南、長三角、東南沿海都有直達的線路或車次。在西南方向上，濟鄭高鐵可串聯鄭渝高鐵（鄭州-重慶），接入國家沿江高鐵通道，直達重慶。目前鄭州到重慶的時間最快在4小時左右，濟鄭高鐵通車后，濟南到鄭州隻需1.5小時。利用濟鄭-鄭渝這條通道，濟南到重慶最快隻要5.1小時，與成都的鐵路通勤時間也可控制在6小時內。

2022年6月20日，鄭渝高鐵全線貫通

“與鄭州直聯直通后，濟南向外輻射路徑越來越多，可充分利用交通區位上的優勢，鞏固區域核心地位。”張汝華說。

同時，濟鄭高鐵的開通，讓濟南乃至山東依托鄭州樞紐利用京廣高鐵南下的速度更快，直達武漢、長沙、廣州、深圳的方式也多了起來。以前往武漢為例，當前濟南到武漢的高鐵大多需要沿京滬線向南到達徐州，從徐州繞到鄭州后再沿京廣高鐵南下。而通過濟鄭高鐵，濟南不用再南下徐州繞遠。與武漢的通勤時間將由現在的6小時縮短至3.1小時。

此外，目前國家正在推進京雄商高鐵建設，該線計劃在聊城西站與濟鄭高鐵互聯互通，作為京港（北京-香港）通道的組成部分，濟南及其他沿黃城市也可利用濟鄭高鐵在聊城走京港通道到香港。

值得注意的是，濟鄭高鐵的開通讓山河四省（山東、山西、河南、河北）有了更緊密的聯系。從鐵路網看，濟南到石家庄的石濟客專、石家庄到太原的石太高鐵、太原到鄭州的鄭太高鐵均已通車，並實現部分聯通。濟鄭高鐵的加入，讓濟南、石家庄、太原、鄭州四座省會城市高鐵連成圈，形成閉環，從任意一座城市出發都可以在一天內環游山河四省。

“時間減少，通勤成本降低，地區間的客流將不斷增多。”張汝華說，效率提升與成本降低帶來的好處將呈平方式增長。表面上看，濟鄭高鐵連接的只是兩座省會城市，但在全國交通網中，這條線路幫山東“撬開”了多條銜南接北、橫貫東西的大通道。濟南及山東借此東聯西串，南上北下。濟鄭高鐵為山東打開了區域經濟合作的新局面，加入更加開放的區域經濟協作體系當中。

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