11月7日，《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》（以下簡稱《綱要》）正式發布。《綱要》提出，山東將構建高效率的“一軸兩廊十通道”交通網主骨架，建成以軌道網、公路網為主干，內河水運網為補充，沿海港口群、機場群比較優勢充分發揮，綜合交通樞紐高效銜接的“三網兩群一體系”。在內河航運方面，濟寧港的核心地位得以明確，規劃形成以濟寧港為核心，棗庄港、菏澤港、泰安港、濟南港為輔助，其他港口為補充的內河港口體系。

內河航道將擴大航道通達范圍

形成“一縱兩橫、三干多支”內河航道網

《綱要》指出，按照省委、省政府決策部署，以推動高質量發展為主題，以深化供給側結構性改革為主線，加快推進交通基礎設施通道集約、線網優化、樞紐互聯，構建能力充分、覆蓋廣泛、結構合理、便捷順暢、銜接高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，加快推進交通強國山東省示范區和綠色低碳高質量發展先行區建設，為“走在前、開新局”、推進中國式現代化山東實踐、全面建成新時代社會主義現代化強省當好開路先鋒。

根據《綱要》，全省綜合立體交通網實體線網布局總規模達到5.06萬公裡以上。建成立體暢達的軌道網、公路網、內河水運網，廣域輻射的沿海港口群、機場群。

內河航道將提升干線航道能力，擴大航道通達范圍，規劃形成以京杭運河、小清河、新萬福河為骨干，其他支線為補充的“一縱兩橫、三干多支”內河航道網總體布局，總裡程約3100公裡。京杭運河與小清河連通等航道遠期展望為國家高等級航道。

同時，內河港口將提高內河港口專業化、規模化水平，規劃形成以濟寧港為核心，棗庄港、菏澤港、泰安港、濟南港為輔助，其他港口為補充的內河港口體系。

這意味著，內河港口體系建設在山東再次被加重筆墨，濟寧港在山東內河體系建設中的核心位置被明確，京杭運河與小清河連通值得期待。

支持建設大宗物資、集裝箱物流網絡

推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”

隨著集裝箱港口、多式聯運港口的建設運營和臨港產業園區、物流園區的快速發展，港航物流產業的發展方向也正在發生新變化，有了新需求。

《綱要》中明確，在交通與物流融合發展方面，推動交通運輸與生產制造、流通環節資源整合，支持建設與產業布局、消費格局相適應的大宗物資、集裝箱物流網絡，重點強化大容量、低成本、高效率物流骨干通道建設。鼓勵物流企業參與全球供應鏈重構與升級，依托綜合交通樞紐城市建設全球供應鏈服務中心。

優化調整運輸結構方面，完善多式聯運體系，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”。加強內河航道、碼頭等基礎設施建設，加快構建現代化內河航運體系。推進多式聯運型物流園區、鐵路專用線建設，支持青島港擴大氫能利用、日照港建設大宗干散貨智慧綠色示范港口，構建以電氣化鐵路、節能環保船舶為主的中長途綠色貨運系統。

不難看出，大容量、低成本、高效率等成為內河航運提升的關鍵詞，多式聯運體系的優化和升級，將成為山東加快構建現代化內河航運體系的關鍵一招。

山東內河港口體系建設，濟寧港作核心

打造山東對內陸和國際開放的橋頭堡

被定義為山東內河港口體系中的核心，濟寧港“向上腳步”將如何邁進？

作為“十通道”主要控制點城市，濟寧市搶抓山東省把內河航運上升為省級重大戰略的歷史性機遇，持續推動傳統內河港口向開放港口、散貨運輸向集裝箱運輸、傳統船舶向新能源船舶、物流輻射區域由濟寧向周邊省市“四個轉變”。

濟寧能源發展集團作為濟寧市港航物流產業的運營主體，強力推動梁山港、任城港、微山港三大億噸港口群，加快建設中國北方內河航運中心，打造山東對內陸和國際開放的橋頭堡。前三季度，濟寧全市港口吞吐量5178萬噸、增長20.4%，居全省港口第4位，集裝箱吞吐量14.5萬標箱、增長305%。

其中，在全國范圍內率先將海港理念全面引入內河，創新打造了全國第一家常態化運行無人智能水平運輸的內河港口，濟寧港龍拱港區全場厘米級高精准定位，自動化系統全域國產化，集裝箱年吞吐能力達到20萬標箱，入選了交通強國山東省示范區試點工程。濟寧港梁山港區依托瓦日鐵路與京杭運河交匯的區位優勢，加快發展“公鐵水”多式聯運，建成8個2000噸級泊位、3個2000噸級集裝箱泊位，開通了8條集裝箱運輸航線，通達十幾個城市和地區，在全國范圍內率先建成內河港口第一家智慧中心，逐步發展成為京杭大運河上“西煤東輸、北煤南運、南貨北調、集裝箱運輸”的大型航運物資集散地。

下一步，濟寧能源發展集團將以此次《綱要》發布為契機，深度融入國家和省市發展戰略，建設港航經濟全產業鏈生態體系，錨定“建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業”目標，全力打造六大百億臨港園區，更加夯實山東內河港口體系中的核心地位，構建通江達海、聯通世界的新格局。（常安 馬輝 田春雨）

來源：濟寧新聞網

分享讓更多人看到