8月29日中午，一趟檢測列車從長清站開出，標志著濟南至鄭州高速鐵路山東段正式啟動聯調聯試。

濟鄭高鐵聯調聯試，標志著年內通車運營進入倒計時。聯調聯試是高鐵通車前的關鍵環節。高鐵通車前流程是：靜態驗收→動態驗收→聯調聯試→運行試驗。

筆者發現，伴隨著濟鄭高鐵即將通車，晉冀魯豫的省會城市，年底將實現高鐵閉環連接，這對於振興我國北方經濟具有重大意義。

晉冀魯豫地處我國北方重要地理位置，擁有得天獨厚的自然資源和人文景觀。就國內生產總值而言，多年來，山東和河南分列全國第三位和第五位，2023上半年，山東GDP實現44125億元，河南GDP總量約為31326億元。此外河北省與山西省上半年度的GDP規模處於1萬億-2萬億之間，其中河北省在2023上半年實現GDP20778億元，山西省為11688億元，河北省已經邁上了2萬億的台階。

晉冀魯豫經濟總量不低，但發展不均衡，人均GDP還有待提高。阻礙晉冀魯豫進一步發展的因素，恰恰就體現在“山”和“河“這兩個字，太行山是山東和山西的分界線，黃河是河北和河南的分界線，“山”和“河”對人流物流互通造成不利影響。

2021年10月印發的《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》提出，構建形成黃河流域“一軸兩區五極”的發展動力格局，加快形成以“一字型”“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現代化交通網絡，這是致力於打破“山河”天然阻礙的重要規劃。其中，濟鄭高鐵即將通車，正是黃河國家戰略中“一字型”大通道路線的重要組成部分。

濟鄭高鐵山東段線路全長170公裡，設計時速350公裡，新建長清、茌平南、聊城西、莘縣4座車站。濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，是山東省高鐵網的西部出省大通道，建成通車后，將結束聊城地區不通高鐵的歷史，濟南至鄭州列車最快運行時間將縮短至1.5小時。

此前， 2020年12月12日，鄭太（鄭州—太原）高速鐵路焦太段開通運營，標志著鄭太高速鐵路全線建成通車。鄭太高速鐵路由南陽寨站至長風街所，運營裡程432千米，共設17座車站（其中16座辦理客運業務），設計速度250千米/小時。

2019年1月，石濟（石家庄—濟南）高速鐵路齊河至濟南東段正式開通運營，標志著石濟高速鐵路全線建成通車。石濟高速鐵路由石家庄站至濟南東站，全長298千米，設11個車站，設計的最高速度為275千米/小時。

石太（石家庄—太原）高速鐵路於2009年4月1日正式開通運營。石太高速鐵路由石家庄站至太原南站，正線全長189.93千米，設8座車站，設計速度250千米/小時。

可以發現，借助鄭太高鐵、石濟高鐵、石太高鐵和年底將要通車的濟鄭高鐵，晉冀魯豫的省會城市濟南、鄭州、石家庄、太原將形成一個完整的閉環，晉冀魯豫發展迎來新的機遇。

根據2021年3月公布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，我國重點區域按照交通運輸需求量級劃分為3類，即“四極八組群九組團”。交通運輸部部長李小鵬當時表示：我們要用6條綜合性的、大容量的、高速的、多通道的、立體化的主軸，把這4個集群聯系起來，形成6軸。另外，“極”和“組團”、“組群”之間有7條走廊，在“組群”與“組團”之間、“組團”和“組團”有8個通道，這就是“6軸、7廊、8通道”，就是我們未來國家綜合立體交通網的主骨架。鄭太高鐵、石濟高鐵、石太高鐵和年底將要通車的濟鄭高鐵正是不同層級城市群和組團的重要連接線。

省會城市常常是全省的政治經濟文化中心，在區域經濟發展中佔據重要地位。在晉冀魯豫中，河北省會石家庄屬於“四極”之一的“京津冀”，山東省會濟南和河南省會鄭州分屬於“八組群”中的“山東半島”和“中原地區”，山西省會太原屬於“九組團”中的“山西中部”。晉冀魯豫省會形成高鐵閉環之后，就會串聯起京津冀、中原地區、山東半島和山西中部四個不同層級的城市群和組團，將促進晉冀魯豫所在區域壯大發展，這對我國北方經濟發展意義重大。（周學澤）

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