在這條新的陸海通道上，來自哈薩克斯坦的大麥，成了首位“乘客”。

7月21日7︰18，一聲鳴笛，“魯清101”號貨運船從小清河濟南港主城港區出發，駛向淄博港高青港區。斷航26年后，小清河迎來首次載貨航行。乘中歐班列自阿拉山口口岸入境的1080噸大麥，在小清河的碧波中，坐船奔向目的地——山東惠民牧原農牧有限公司。

“清河復東流，是全新的東流。”65歲濟南退休教師楊勇很感慨。

一渠清水，綠蔭夾岸，舟楫林立，商賈如雲……15米長卷小清河東流圖緩緩展開，清末小清河航運的高光時刻，纖毫畢現於眼前。這是楊勇根據史料耗時6年繪制的百年前小清河全貌圖。

這條開掘於南宋的運河，源頭為濟南城中的泉水，穿城過鄉，獨運長波，東流入海。

作為山東唯一兼具水陸聯運、海河聯運、防洪除澇、農田灌溉等多種功能的“黃金水道”，小清河近900年來不僅向下游輸送水流，其滾滾波濤更推動沿河經濟文化繁榮。

然而自開掘以來，小清河便淤堵、阻塞、洪澇不斷，尤其是伴隨工業化城鎮化加速，這條聞名江北的“小鹽河”逐漸變成“小黑河”，曾盛極一時的航運，也告結束。

小清河這次復航，與歷史上任何一次整治都有所不同。這條新的陸海通道，陸路連接中歐班列，水路可通過港口融入海上絲綢之路。對山東這樣一個航運“海強河弱”的省份而言，盤活以小清河為代表的內河航運，是邁出運輸綠色低碳轉型的關鍵一步。項目推進中，小清河經歷諸多探索，創造多個第一。這條河的復航，不僅揚起經濟之帆，更泛起生態、文化之浪花。

新的清河東流圖，正徐徐展開。

古老水道新流淌

“爭論的過程，恰恰是統一認識的過程”

“歷史上，小清河曾被稱作‘小鹽河’。”楊勇戴上老花鏡，將畫卷輕輕舒展。卷軸滾到最末，清末壽光羊口制鹽圖景呈現：河畔分布著四四方方的鹽田、晶瑩的鹽山和高高的風力鹵車，鹽工彎腰將成品鹽鏟進貨船……

雪白的鹽，是小清河的終點，也是它的起點。

山東是古代七大海鹽主產區之一。早在春秋戰國時期，山東東北濱海一帶即興漁鹽之利。公元1130年—1137年，曾任濟南知府的偽齊皇帝劉豫，為將羊角溝（今壽光市羊口鎮）一帶的鹽運到濟南，開挖疏浚濟水故渠，導入泉水，成小清河。

鹽，化入小清河兩岸的記憶。今年66歲的羊口鎮八面河村村民楊光明記得，小時候每到小清河“青條杆”（針魚）大量出現的夏季，家家戶戶會用鹽腌幾條挂在門口。村名源於村子八戶人家在一台子上以鍋熬鹽為生，取名八面鑊，后改稱八面河。

起步中的山東民族工業，也從鹽和小清河中汲取能量。壽光鹽商朱東洲將羊角溝鹽灘的產業變現，於上世紀二十年代到濟南創辦致敬洋灰，成為山東第一家生產水泥的民族企業﹔同樣沿著小清河來到濟南的商人張克亮，打造“興順福”實業並成為頗具影響力的工商界人士，其研究試制的小型輪船正是在小清河中試航……

一條小清河，一部發展史。“1855年，黃河從河南銅瓦廂決口，改道奪山東鹽運的主動脈大清河入海。此后，小清河承接了大清河的航運作用，迅速發展成山東最重要的內河航運線之一。”聊城大學運河學研究院副教授裴一璞解釋。

1895年，黃河大水淹沒大清河河口山東最大的鹽場永阜鹽場，鹽場遷往小清河入海口處的羊角溝。自此，小清河完全取代大清河的食鹽內河航運地位。鹽、雜糧等輸往濟南，棉紗、煤油等送往下游。四時暢行，帆檣林立，小清河迎來繁盛。

近900年的歷史一再印証，“通”之於小清河的價值：

——它關系沿線水利安全。小清河干流全長237公裡，橫貫泰沂山區與華北平原的過渡帶，是黃河河床大堤以南，泰山、魯山以北，近1萬平方千米范圍內的主要泄洪河道。加之所經之地，原是黃河常決堤、泛濫的區域，山水、湖泊集中的地方，因此疏通小清河以解除水患，是數百年來歷代主政者必然面對的一課。

——它促進經濟繁榮興盛。“玩船”是桓台縣烏河頭庄一帶對航運的俗稱。鼎盛時期，村裡的對槽船就有100艘，一度成為小清河航運的主力。廣饒縣大碼頭鎮高港村，曾是過往船隻停泊卸貨之處，也讓這個小村庄成為周邊村鎮的“小中心”，各方雲集的盛景留存於不少當地人的記憶中。

——它拉近人們與外部世界距離。清末，羊角溝最盛時期流動人口達3萬余人，大型貨輪可從這裡直接通航大連、營口、天津等地……

“小清河的血脈裡，流淌著一條古代大河的基因。”正如山東省交通運輸廳復航工程辦公室二級研究員王繼宏所言，小清河歷史不足千年，卻深刻影響齊魯文化﹔河流不長，卻溝通著濟南、淄博等內陸城市與廣闊的海洋﹔水不深，但其洪枯、清濁牽動沿線百姓的心﹔運量不大，但其生態、防洪、灌溉、旅游等綜合效益無法估量。

河水卷著歲月向前奔流，人們對小清河價值的判斷，也隨著時代變遷，尤其是交通方式升級迭代悄然改變。

早先小清河行船，有“快七慢八郎當九”一說，即小清河跑全程，快則七天，慢則八天，漫不經心則要消磨掉九天時間。清末，山東巡撫周馥想借小清河航運，與外國人把持的鐵路抗衡。但膠濟鐵路全線通車展示出現代交通的強大效能——“向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時而已足”。鐵路釋放的強大運力，給小清河航運帶來“重擊”。

上世紀三十年代，小清河工程局進行規劃，希望通過整治，使600噸汽船達濟南黃台橋，加強通航能力。但因資金缺乏，第一期工程完工后便告停止。

新中國成立后，小清河進行多次治理，防洪排澇功能和航運條件大為改善。1956年，經小清河運輸的物資達50余萬噸，相當於同樣長度公路線數年的運量。

上世紀七八十年代以后，小清河面臨水源貨源雙下跌、航道不暢、污染嚴重等問題。同時，公路鐵路運輸的運能及效率優勢凸顯。1995年，小清河黃台港貨物年吞吐量已減至1.5萬噸。

1997年，小清河斷航。但其后20多年，關於小清河復航的討論，從未停息。

“實際上，對礦石、煤炭、建材等運輸時間要求不高的大宗物資來說，內河航運恰恰憑借其承載能力強、成本低、能耗少、污染小等特點，顯現其優勢。”王繼宏說。在公路、鐵路、航空運輸發達的今天，內河航運的存在自有其價值。

身處北方相對缺水地區，山東坐擁全國1/6海岸線以及3個億噸級海港，貨物吞吐量穩居全國前列，但海港優勢卻較難通過河海聯運延伸到內地。補齊內河航運短板，可進一步釋放山東海港優勢。

從2008年5月啟動小清河復航相關研究論証開始，山東組織召開專家咨詢會、論証會達上百次之多。

小清河復航的建設標准，最初有一種觀點，是“先通后暢”，即先按照等級標准較低的六級航道來建設，運行一段時間，再確定是否實施改擴建。就這個議題，最初專家們的意見針鋒相對。有的認為“先通后暢”符合小清河實際﹔有的則直言，“先通后暢”雖然先期投入小，但后續問題不少：六級航道中隻能航行百噸級的船，跟公路相比，航運沒有競爭優勢，后續一旦改擴建，航道和沿線設施須重新建造，后續花費甚至更高……

“爭論的過程，恰恰是統一認識的過程。”回憶起小清河復航論証，全程參與其中的山東省交通規劃設計院集團有限公司水運規劃設計研究院副院長楊尊偉這樣總結。交通運輸部門、水利部門、生態環境部門、上下游單位、企業、群眾、專家學者……視角不同，期待多樣，人們對小清河復航自然產生不同看法。正是一次次調研、討論，各方得以充分交流意見，也讓小清河復航的科學性得到最大限度保障。最終，各方意見趨向一致。

2017年，小清河復航工程可行性研究報告獲批復，小清河將按照三級航道標准一次性全線復航。

山東對這條古老河道的復蘇，持續加力。2018年，小清河復航工程成為山東新舊動能轉換重大項目庫第一批優選項目。同時，協調推進小清河污水治理和復航相關工作。2020年，山東正式啟動小清河復航工程。

復航后小清河航道總長169.2千米，串起濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五個工業大市。山東的目標是，把小清河打造成聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道。

奔涌創新的浪花

小清河復航，創造多項國內首個

一湖碧水澄淨，岸邊蘆葦蔥蔥，採葦人扛著葦捆准備搬運上船……小清河東流圖中描繪的馬踏湖，水鄉味道十足。但在楊勇的記憶中，還封存著另一個截然不同的版本。

十幾年前的一個深秋，楊勇乘長途車到桓台縣后，立即趕赴馬踏湖這一小清河中游的自然湖泊。走了半天卻沒有見湖的影子，便向一位老人詢問位置。老人往身邊一指：“這就是。”原來，因為氣候干燥，降雨少，湖裡早就沒水了。

小清河沿線的5市，均為嚴重缺水城市，流域年可供水量18.30億立方米，用水量32.61億立方米，缺水14.31億立方米。找到足夠的水，是小清河復航的關鍵。

逢夏夜，濟南黃崗社區附近的市民喜歡沿著小清河遛彎，享受水畔的清涼。人們大都不會注意到，每天正有30多萬噸的城市生活污水，通過淨化處理，從這裡源源不斷匯入河中。

除泉水匯入、降水等自然補水方式之外，中水正成為小清河重要補給水源。“日處理規模可達138.7萬噸，每天為小清河濟南段提供85%以上的水源補給。”光大水務（濟南）有限公司副總經理孫子惠說。包含光大水務在內，濟南每天可穩定供應中水160萬立方米，水量遠超一個大明湖。

山東省交通規劃設計院集團有限公司委托省水文局，開展了復航工程水資源論証。比對分析小清河水文數據，一個趨勢顯現出來：2003年后，小清河的水量開始增加。分析原因，一方面是進入了水文意義上的豐水歷史時期，另一方面則是城鎮規模擴大帶來的中水增加。

2012年—2013年，山東省交通運輸廳港航局委托第三方，對小清河進行總計兩年的定點觀測。實測結果與水資源論証結果一致，小清河的水資源量能滿足通航需求。

“對小清河水量的信心，其實是對城市發展的信心。”王繼宏說，隨著濟南和沿線城市規模擴大，中水的產出量會持續增長，可支撐小清河水運。

中水匯入還有效緩解了北方內河航運的另一重要問題——水源不穩定。

小清河的水量伴隨著枯水期和汛期的交替劇烈波動，枯水期河道變窄，汛期又會河水大漲。這一特點與內河航運對水的需求形成巨大反差——像小清河這樣的航道，不大的流量就能滿足航行需求，但關鍵在於水源的持續穩定。中水一年四季穩定供應，尤其是枯水期可補充航運用水需求。

如果城市中水回用率提高，所排出中水量減少怎麼辦？技術人員加入創新節水舉措，保障極限情況下的航運所需。

小清河高青縣段的金家堰船閘，閘室右側與原小清河左岸堤防之間有一片長方形水面，這就是省水池。“金家堰船閘是國內內河首座帶有省水池的省水船閘。”中國鐵建大橋工程局集團有限公司小清河復航工程施工三標段項目經理閆雲峰介紹，省水池面積11100平方米。別看只是一個普通的水池，但它能存下閘室泄水時所排的水，閘室需水時再將水灌回，以節省過閘耗水量。“省水池一次運行，最多可省水20000立方米。”

小清河復航工程概算投資136億元，額度超過新中國成立以來山東省內河公用基礎設施建設投資的總和，是山東有史以來投資最大的內河項目。“按照這類項目的常規操作，30多億元由中央財政補助，省級財政和沿線城市共同承擔剩下的約100億元。”王繼宏頓了頓，“坦白講，壓力很大。”

“發債？”王繼宏搖搖頭，“考慮過。”但小清河建設要三到五年，實現盈利時間更長，勢必要面對這邊沒建完，那邊就要償債的壓力，不太現實。

轉機出現在2018年。為提升公共服務供給的質量和水平，山東推廣運用PPP模式。受資金問題困擾的復航項目看到了光明——引入社會資本，與政府合作建設。

山東省交通運輸廳、山東省財政廳討論認為，小清河復航工程，PPP模式是可行的路。而這是當年山東省級PPP項目零的突破。

“小清河PPP項目投資大，周期長，收益率相對較低，對於社會資本來說，算不上一個‘好項目’。”楊尊偉坦言，必須通過精心設計，才能吸引高質量的投資人。事實証明，附加了“沿線港口優先開發權”等優惠條件，小清河PPP項目甫一進入資本市場，十幾家國企爭相拋出橄欖枝。

最終，PPP模式為小清河復航撬動百億資金。省財政出資7億元，除申請中央財政補助資金外，其余近百億元由中標方中鐵建投資集團聯合體出資或融資。項目建設期3年，運營期27年。

“我們從回報收益、社會影響力、市場前景等多個維度，論証了小清河項目價值。”中鐵建投山東小清河開發有限公司總經理柳溫臣言語間，透露著篤定。

“選擇一個實力強大的投資方，對PPP項目的成功至關重要。”王繼宏說。正是因為有豐富的港口航道施工經驗，承建單位克服工期緊、任務重等難題，及時補充資金，保障項目進行。不少參與工程的人提到，施工期間，周邊省份的很多挖掘機都調來參加小清河項目。

河南、河北、廣西、吉林……前些日子，楊尊偉接待了不少關於小清河復航工程的考察團。一次楊尊偉去水運發達的浙江嘉興考察，對方一聽他從山東來，馬上來了興致：“聽說你們正在搞小清河復航，我們想過去學習一下。”無論是哪個考察團，融資模式是他們感興趣的話題。因為小清河復航工程是全國內河航道第一個PPP建設項目，它為全國同類項目蹚出了一條新路。

對復航后的運營情況，王繼宏同樣充滿信心：“聯合體下屬專業港口運營方有先進的技術和管理經驗，有能力保障復航后的運營效率。”

小清河東流圖中，濟南城北有一處高牆大院，這是由清末山東巡撫丁寶楨創建的山東機器局。據記載，這個山東最早的近代工業企業，選址於此的重要因素，是周邊煤鐵礦原材料豐富和水陸交通發達。

無論在哪個時代，航道都不是簡單連通一條水系，更重要的是與周邊城鎮、港口、產業以及人融合，讓運輸優勢轉化為經濟優勢。在這一點上，百年前的有識之士與一代代有志於小清河航運的后人們，形成了跨越歷史的共鳴。

從2008年開展調研至今，楊尊偉不知沿小清河走了多少趟，訪了多少家企業。十多年來，他真切感知著小清河沿線產業的變化以及由此帶來的運輸結構之變：歷史上，小清河航運以“兩頭運”為主，下游向上游運鹽，上游往下游運建材。在他初期調研時，小清河沿線儼然已是一條重要的工業走廊，沿線分布著多個“百強縣”，濟鋼、魏橋、香馳、博匯等企業眾多，不少企業依河而建，有的與小清河僅一牆之隔，貨源潛力巨大。

然而，滾滾向前的不只是小清河的河水，還有加速的經濟車輪。最初設計中的主要貨源，隨著新舊動能轉換推進、產業結構優化，驟然改變。

“有的貨源消失了，但一些當年沒重點關注的貨種卻在增長。”楊尊偉細數起來：風電設備、電網設備等大件，公路、鐵路運輸受寬高限制，更傾向於水運﹔沿線體量龐大的糧食加工企業，也期待水運。

博興港內，工人正在對裝卸門機作最后調試。“那是我們10年前就建好的糧油倉。”指著離岸邊僅百米的幾十棟糧倉，香馳控股公司高級副總裁王明濤的眼裡，藏不住的是期盼。

“糧油加工的運輸成本佔總成本的比例高，布局港口才能有效控制成本，形成競爭優勢。”王明濤指著一張中國地圖解釋：順著海岸線從北往南看，從大連、秦皇島到廣西的防城港，幾乎有港口的地方就有“四大糧商”的身影。

水運價格遠低於鐵路運輸，深居魯北內陸的香馳控股如果沒有水運渠道，則無法與同行競爭。

所以，當得知小清河復航工程后，香馳控股立即於2011年啟動計劃：在小清河沿線建設糧油碼頭和小清河香馳綜合物流園區。彼時，小清河復航還處於前途莫測的論証期。“香馳50萬噸東北原料走內河水運，公司初步測算每噸可節省運輸成本50元左右，一年節約運輸成本達幾千萬元。”王明濤說。

王明濤特別注意到，7月21日小清河第一次載貨航行所運的正是糧食——1080噸大麥。

香馳正新建部分糧食立筒中轉倉，目標是將物流園區打造成輻射山東、通達全國的臨港綜合物流園。小清河博興港湖濱作業區共有8個泊位，其中2個就在香馳糧倉的“對門”。

復航后的小清河，沿線規劃4個港口11個作業區164個泊位。“小清河沿線一年運輸需求預計達5000萬噸，運能相當於再造一條膠濟線。”這是楊尊偉從一次次沿線企業走訪中得到的信心。

清河東流寄夢想

河還是那條河，卻又不是那條河

千余個人物、數百條帆船、沿岸5公裡范圍內風土人情，都被收錄到這幅15米長的清河東流圖中。作者楊勇說，從歷史上看，小清河不僅是一條經濟之河。

小清河復航，不僅是航運功能的恢復，更是生態價值、水利價值和文化價值的回歸。讓小清河重拾昔日風華，是沿線百姓的心聲。

“水啊，干淨。”回憶起在小清河畔度過的童年時光，66歲的壽光羊口鎮八面河村村民楊光明，黝黑的臉上綻開了花。“天天泡小清河玩水、捉魚，往水底看，魚蝦石頭水草，清清楚楚。”

上世紀八九十年代，越來越多污水開始匯入小清河，河水漸漸變成“醬油色”，魚蝦漸漸絕跡。偶爾捉到一條，魚身上也沾著黢黑的油污。

1985年的一天，時任壽光臥鋪鄉黨委書記的劉增武騎自行車下鄉調研，幾位村干部把他安頓好后就轉身離開了，許久才回來。原來，他們是去借水了。小清河水污染后不能再飲用，當地又缺其他水源，一些村民隻能接雨水喝。村干部東借一碗西借一瓢，就是想湊夠一壺，燒開了沏茶招待他。

7月21日中午，小清河的碧波中，“魯清101”號載著1080噸大麥，正一路向前。

這碧波中，有一種小清河特有的觀賞性“土著魚”——中華鳑鲏。楊光明說，2022年起，中華鳑鲏開始成群出現在河裡。這種魚有個“怪癖”，每年5月份前后，成群結隊在河水裡尋找開口的河蚌產卵，小魚苗在河蚌體內孵化后就會游出來，而河蚌的幼虫寄居在小鳑鲏身上成長。中華鳑鲏生長在淺水區的底層，是自然水域中清潔水體的指示魚種之一。

“用鼻子聞聞，沒有任何異味。”光大水務（濟南）有限公司副總經理孫子惠面前放著一瓶中水樣本，檢測結果顯示，其化學需氧量、生化需氧量、氨氮含量，均優於國家允許的排放標准。沿著小清河及其支流，光大水務在濟南中心城區布局10個污水處理項目和兩個中水項目。

清清河水，像一面鏡子，映照山東治理小清河污染的決心。

幾年前，李計珍剛出任濟南市生態環境局水生態環境處處長，就接到了一個“燙手山芋”：確定復航后，山東要求水污染治理與復航工程統籌推進，定下了“小清河水質不達標不通航”的任務。

“濟南段感冒了，全流域都要打噴嚏。”李計珍心裡很清楚濟南段污染的沉疴積弊：濟南沿小清河布局工業，眾多工廠造成高濃度污染。生活污水排放量逐年增加，相應的污水處理能力沒有跟上，小清河水質長期處於劣V類標准。

隻有使出雷霆手段，才可能改頭換面。濟南市累計關停搬遷沿河企業66家，取締非法“散亂污”企業7190家。攤開濟南市小清河流域水系現狀分布圖，代表污水處理廠（站）的綠色加號密密麻麻，細數一下，僅污水處理廠（站）就布局了33家。自2019年開始，李計珍和同事們分成十幾個小組，沿河搞污染源排查，徒步排查長度累計達15000公裡，行程更是長達15萬公裡。

2019年對於李計珍來說分外漫長，但又最終得償所願。這一年，小清河的水質一口氣完成三個跨越：1月考核斷面達到地表水V類水質標准，告別了延續40多年的劣V類水質﹔5月-7月躍升至IV類水質標准，9月-11月繼續升至III類水質標准。

接下來，小清河的水質一年一個變化：2020年，在小清河濟南段同時啟動通航施工和底泥清淤的情況下，年均值達到地表水IV類標准﹔2021年達到地表水III類標准﹔2022年達到地表水II類標准。

李計珍鬆了一口氣，小清河復航終於拿到了水質穩定達標這張關鍵的“通行証”。但同時，他又提起一口氣，復航后的水質達標依然是不能逾越的紅線。他們已啟動復航前的水質取樣留存工作，定期採樣進行水質對比，實時監測復航后流域內水質。

而讓李計珍有信心的是，7月21日首次載貨航行的“魯清101”號是純電集裝貨運專用船舶，未來綠色智能船型將成為小清河運行的主力船舶。

復航是一門“水學問”，水要足，要清，還不能濫。

小清河流域南高北低。在濟南城區，它是主要行洪河道﹔從全流域看，其主要支流發源於魯中南山地，集流迅速，一旦遭遇全流域性的強降水，易潰決成災。明朝戶部尚書劉珝曾記載：“一值天雨，茫茫巨浸，壞民田廬，弗以數計。”1996年8月，小清河流域出現自1964年以來的最大洪水，最高洪水位10.80米，沿岸澇災嚴重，造成直接經濟損失4.5億元。

“我上班不久，就在小清河邊值班，水漫到岸邊，心提到嗓子眼。”那次，博興縣城鄉水務局防汛股股長張春富第一次切身領教到小清河的威力。

再現“帆檣林立”盛景，完善小清河防洪功能是不可缺少的一環。山東把小清河防洪綜合治理工程作為新一輪重點水利工程建設的頭號工程，與復航工程同步推進。復航工程擴挖航道的棄土就可以用於水利工程堤防加高培厚，既節約成本，又加快進度。

堤高了，河深了，小清河平均斷面擴大了6倍。張春富眼見著博興段的下泄能力從750立方米/秒提高到1150立方米/秒，防洪能力從20年一遇提升到50年一遇。

很快，小清河迎來“大考”。2022年7月中上旬，小清河流域發生大暴雨、局部特大暴雨降雨過程，小清河岔河水文站達到623立方米/秒，創1967年有實測資料以來的最大洪水。“這個流量擱以前，就快到頂了。”那些日子，張春富一直值守在河邊，洪水剛到灘地，離大堤頂還有五六米。張春富第一次覺得，面對小清河“心裡有底了”。

“我們在小清河布設了700多處前端感知監測點，自動測量傳輸雨水情數據、現場視頻資料等。”在小清河防汛會商調度室，展現在省海河淮河小清河流域水利管理服務中心主任杜貞棟面前的，是小清河流域1萬余平方公裡的數字化“一張圖”。

作為水利部數字孿生流域建設試點之一，數字孿生小清河已基本覆蓋主要河系、工程全要素，實現以洪水預報、防洪調度為核心的流域智慧化應用。在杜貞棟眼中，數字化的小清河防汛體系將為復航后的小清河提供更有力保障。

清河復東流。小清河從近900年前走來，如逶迤的絲帶與兩岸緊密交織，它的槳聲和著歷史的節拍，它的燈影映照百姓的喜怒哀樂，塑造著沿岸獨特的文化。

小清河兩岸的古跡風物、遺址舊村等眾多。2020年，山東集結8家考古單位11支考古隊，完成小清河全線調查勘探工作。這是首次圍繞小清河開展的田野考古項目，這次考古調查，共在小清河沿線發現登記43處文物點，新發現35處遺址。這場大規模“尋寶”，証實小清河既是一條黃金水道，更是一條文化長河。

“山東齊魯地，二國蔚相望。官有魚鹽賦，民多粟麥場。小河縈九曲，茂木郁千章。”這是明代朱善的詩作《一齋集丁亥舟行小清河》，描述了其眼中的小清河。歷代名人吟詠，沿河民俗風情，匯聚了小清河文化的獨特性。

在廣饒縣樂安街道石村，村民張金科站在小清河岸邊眺望。“河道真寬啊，水也干淨。”石村舊時稱石辛鎮。自南宋起，石村人祖祖輩輩生活在這條河邊上。這片被歲月打磨過的土地，以其獨特的方式儲存著記憶。張金科自稱“小清河之子”，他愛研究小清河歷史人文，創作出《小清河的那些老事》等5部文學作品。他走訪村庄，搜集史料和物件，整理出獨具地域風情的“小清河號子”。“當年石村船工們創造出不同的小清河號子，有起錨號、拉纖號、搖櫓號等。”如今，“小清河號子”被認定為東營市非物質文化遺產。2016年起，張金科自費籌建小清河文化記憶館，地址就選在距小清河北岸10米遠的地方。張金科堅信，復航后的小清河，將泛起更多的文化之光。

河水奔流向前，泛起的還有沿岸百姓的希望。

廣饒縣高港村緊挨著小清河，河畔的惠澤果蔬種植基地裡，有12個智能科技棚。走進大棚，一串串圓嘟嘟、紅燦燦的西紅柿惹人喜歡。

“大棚是伴著小清河復航工程一起開工的。”三年來的一串串日子，印在高港村黨支部書記於振業的腦海裡。2019年3月，小清河底泥清淤施工正忙，岸邊大棚正搭建高高的鋼結構。2022年12月，小清河博興港以下60公裡航道試通航，聽到小清河上“魯清101”號鳴響的汽笛聲時，於振業正帶人採收枝頭紅彤彤的西紅柿……

高港村多鹽鹼地，以前隻能種玉米、棉花，一畝地一年毛收入2000元。基地建成后，合作社對大棚土壤進行改良，地裡長出西紅柿400萬斤。小清河堰上還修了公路，周末來採摘的游客越來越多。

“村民的存款總額超過4000萬，兩家銀行進村設點，咱們高港人的腰包鼓起來了。”說起日子的變化，於振業腰杆挺得直，他正籌劃著在小清河畔再新建一個分揀基地。兩岸的好品好物，將借小清河更快走向全國。“小清河，是咱百姓的河。”對未來因河而興的日子，這名漢子滿是希望。

香馳控股公司高級副總裁王明濤對小清河還有別樣的期待。“如果有一天，小清河能與京杭大運河連通，香馳的產品通過小清河直達長江流域，那運輸效果一定是今非昔比。”

王明濤的期待並非“痴人說夢”。小清河與京杭運河連通工程方案也正在研究中，未來小清河航船有望直達長江，實現通江達海。

7月21日16：30，1080噸來自哈薩克斯坦的大麥，乘坐“魯清101”號船舶抵達淄博港高青港區，用時約9小時。

“古代小清河上的船，載貨不過十噸，這段水路要跑兩三天。現在是朝發夕至啊。”重現清朝末年小清河繁華圖景的楊勇，聽到小清河首次載貨航行的消息，頗為感慨。

這名65歲的老人，正琢磨是否再創作一幅新時代清河東流圖。隻不過，河還是那條河，卻又不是那條河。（婁和軍 李艷 李振 常青 盧昱 吳榮欣）

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