7月7日，濟南市自然資源和規劃局對“濟南低運量軌道交通高新東區環線工程”進行項目選址意見書批前公示，這意味著山東首條雲巴線路距開工又進一步。

根據選址意見書，這條雲巴線路計劃採用環線布局，起於春園路站，主要沿春園路、世紀大道、春暄路、飛躍大道、唐治中路、科創路、春博路、庄科南路、大正路敷設。線路全長約30.8公裡，設車站32座，設綜合車場一處。

從2023年濟南市政府工作報告提出開工建設首條雲巴線路，到今年1月初濟南軌道交通集團有限公司網站發布濟南市低運量軌道交通建設規劃超限性評估專題研究及后續服務採購公告﹔從1月底濟南高新區2023年工作動員大會提出雲巴項目將在高新區啟動建設，到4月底高新區孫村小區居民拿到“雲巴建設項目拆遷補償明白紙”﹔從6月底濟南交通投資發展有限公司發布“濟南低運量軌道交通高新東區環線工程”招標計劃，到如今“濟南低運量軌道交通高新東區環線工程”項目選址意見書批前公示……這個備受關注的雲巴項目推進迅速。

濟南高新東區為何第一個“吃螃蟹”？

首先，濟南高新東區的發展已經等不及大運量軌道交通線路。三十多年來，濟南高新區面積從15.9平方公裡發展到291平方公裡，面積擴大了20倍，已不再是一個單純的產業園區，具備了打造產城融合典范的資源稟賦。今年，濟南高新區提出，構建“中、東、北”三區特色發展格局，中心區要高標准打造中央科創區，北區要高水平建設臨空經濟區，東區要高品質規劃彩虹湖新區。而東區章錦片區與孫村片區近120平方公裡的土地上，擁有中科院濟南科創城、智能裝備城、生命科學城三大產業園區，集聚了中國算谷產業園、吉利新能源整車、世界透明質酸谷等一批重點產業發展項目。

目前，濟南在建的軌道交通線路包括軌道交通3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期以及至濟陽有軌電車項目，這些線路都無法解決高新東區高速發展帶來的交通問題。為了高新東區快速融入濟南市軌道交通體系，破解高新東區城市次中心軌道交通匱乏的發展瓶頸，實現與地鐵的高效換乘，已經迫在眉睫。

其次，雲巴與地鐵等相比具有建設成本低、建造周期短等優勢。公開資料顯示，雲巴是比亞迪集團打造的具有100%自主知識產權的立體智能交通系統，能實現較高等級的無人駕駛，還可實現列車自動休眠喚醒、自動出庫、自動折返換端、刷臉進站、無感支付等，最高時速可達80公裡，每小時運能0.6—1.0萬人。雲巴最小轉彎半徑僅為15米，最大坡度可達12%，地形適應能力極強，能和地鐵形成有機互補，為大運量軌道站點集散客流，實現乘客便捷換乘，形成大小運量軌道交通協同發展。而且，雲巴建設周期短，僅為1.5—2年，造價不高於1億元/每公裡，每公裡每車僅耗電0.6度，整體運營成本為地鐵的20分之一。目前，雲巴已在重慶、深圳、西安、長沙等地運行。

再次，近年來，濟南不斷加大與比亞迪的深度合作，比亞迪雲巴建設水到渠成。2022年7月16日，位於濟南高新區臨空經濟區的濟南弗迪電池項目通線﹔2022年11月底，比亞迪新能源乘用車項目整車在濟南新舊動能轉換起步區下線，首月實現產值1.5億元﹔今年5月19日，山東省首個“比亞迪標杆產業學院”在濟南職業學院揭牌成立……（王健）

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