北風瑟瑟，寒意漸濃。回望這個不平凡的冬季，東方路橋沾臨四標項目部全體參建者的內心溫暖如炬。放眼望去，一條嶄新宏偉的高速公路正向著遠方無限延伸，傳遞著濃濃暖意。2022年12月9日，歷時3年建設的沾化至臨淄高速公路順利通車，為項目30多個月的艱苦奮戰畫上了圓滿的句號。這支來自山東東方路橋建設有限公司的沂蒙鐵軍隊伍，澎湃著中流擊水的自信，不畏嚴寒，迎風斗雪，在淄博大地上奏響了一曲路通人和的雄渾樂章，為寒冬渲染一道最靚麗的大道長虹。

爭分奪秒，大干快上搶進度

東方路橋公司承建的沾臨四標全長14.292Km，採用雙向六車道高速公路標准建設，設計時速120km/h，設特大橋2座、大橋3座、中橋2座、小橋4座、互通立交3處、收費站2處、分離立交7處，施工內容主要包含路基工程、路面工程、橋梁工程及互通立交工程等。建成通車后，將進一步完善山東北部高速公路網布局，發揮路網整體效益，對於促進環渤海地區經濟一體化、助力黃河流域高質量發展具有重要意義。

沾臨四標是東方路橋自2019年完成混合所有制改革后，承建的首個大型高速公路項目，責任重大，意義重大。錨定新形勢下高質量發展戰略目標及交建集團“強基落實年”工作部署，公司明確發展思路，鞏固規范化管理，圍繞創建“品質工程、平安工地、星級現場”管理主線，切實推行標准化工地建設，提高施工現場集約化管理、工廠化生產、專業化水平，著力將項目打造成為山東省標准化施工樣板和標杆工程。

2020年2月，這場攻堅戰正式打響。進場初期，項目面臨著路基工程高填方集中、橋梁佔比高、征拆困難、管線遷改等不利因素，且疫情防控形勢復雜嚴峻，讓工程建設前期就顯得困難重重。面對被動局面，項目部迅速進入“戰斗”狀態，制定精准詳細的施工生產日計劃，統籌推進疫情防控和復工復產“兩手抓兩不誤”，全力保障物資儲備、設備配置和勞務隊伍准備，遵循“目標不變、產值不減、要求不降”的方針，提前與沿線各單位對接，加大與地方政府協調力度，開辟車輛運輸通行的“綠色通道”。2020年上半年，項目管理及勞務人員累計進場450人、機械設備累計進場283台，在嚴格落實復工復產各項工作部署的前提下，全線率先開展清表施工，陸續完成全線導線點、水准點復測及原地面高程測量。並利用公司青蘭項目周邊優勢進行樁基鋼筋籠的代加工，經濱萊、青銀高速轉運至施工現場，高效的協同聯動助力項目在4天內完成全線首根樁基澆筑，持續掀起大干熱潮。

為及時排除建設過程中的難點、堵點，保障施工生產“不停步”，項目部在施工組織高效銜接上“狠下功夫”，根據工程特點、施工要求、工期條件等因素，合理劃分施工段落，嚴格控制每道工序施工技術要點，加強各橋梁、關鍵路段及互通節點的管控力度，採用“流水作業+平行施工”的工作思路，將橋梁上下部、小結構物及路基路面等各分項工程全線鋪開，交叉協調作業﹔優先組織同省道連接處的高填方路基段落施工，應用沖擊碾壓、強夯、沉降觀測等措施保証填筑質量，減少工后沉降，為后續路面工程的“連片段落”及“征遷無障礙段落”施工打下牢固基礎。

精細管理，千方百計解難題

突出設計優化，注重工藝優化，保証措施優化。施工過程中，在確保安全和質量的前提下，項目部超前謀劃、主動求變，夯實技術基礎支撐，狠抓施工精細化管理，以扎實有效工作應對突如其來的考驗。

2020年6月份，淄博市決定設立淄博先進制造業創新示范區，作為主城區“北聯”“東優”的重要支撐。為充分響應淄博市委、市政府號召，滿足示范區的綜合規劃和創建需求，項目K93+935-K108+200段以路基為主的段落變更為高架橋2座、分離立交3處，變更后預制箱梁達3036片。面對設計變更帶來的工程量增多、進度壓力大等難題，項目部多次召開專題研討會，研究論証科學合理的施工方法，確定最佳施工方案。通過強化技術支撐、加強資源配置、加大人材機械的投入和統籌調配，緊急增設預制梁場1處，根據淄博高新區1、2號高架橋形式，對箱梁梁端、端橫梁進行了結構優化，引入智能噴淋養護系統、裝配式模板及裝配式液壓底座等施工工藝，保証了箱梁的及時供應，大幅縮短了施工時間。最終，項目部以日均產15片梁的“滿負荷”工作狀態，在全線率先完成全部箱梁預制任務，比原工期計劃提前3個月。

直面挑戰，越是艱難越向前。

橋梁施工中，鋼箱梁吊裝是橋梁上部結構裝配式施工的關鍵環節，對結構安全起著重要影響，而跨度大、距離遠、空間小的跨高速施工對作業效率及安全性提出了更高要求。張店樞紐立交為沾臨項目的重要控制性工程，主線及匝道上跨青銀高速5處，其中張店樞紐主線2號橋採用28+30m兩跨連續鋼箱梁，鋼箱梁單幅寬20.5米、長58米、重約560噸，高空作業安全風險高，道路保通要求高。為此，項目部想方設法創造作業面，見縫插針組織施工生產，自主研發“跨高速路鋼箱梁牽拉快速施工”技術，建立實時監測的仿真模型，聯合淄博市交通局、淄博運管中心、淄博高速交警大隊以及業主、監理單位對關鍵環節進行反復推演，保証了對成橋線型的精准控制，圓滿完成鋼箱梁頂推施工任務，極大提升了項目機械化施工水平，也實現了安全“零事故”的建設目標。該成果被山東土木建筑學會評定為“總體達到國內先進水平”，並獲實用新型專利2項。

“精打細算、精細管理”是項目降成本、挖潛力、增效益的有力抓手。為充分貫徹交建集團“降本增效兩年行動方案”，嚴格落實“一優兩降三提”行動目標，項目部不斷強化“二次經營”工作，定期召開成本分析會，對各種原材、拌合運輸費用進行節超分析，積極倡導和實施節材及資源再利用，全面加強項目物資設備閉環管理，將降本增效理念深入工程建設。

採購篩分機對施工現場的銑刨料進行篩分及二次利用，項目前期建設成本約節省72萬元。瀝青拌合加熱設備採用新型PMC顆粒燃料代替天然氣，既降低了能耗又減少了排污，建設期間共使用改性PMC燃料生產瀝青混合料13.94萬噸，節約成本170余萬元。採用植物纖維毯代替原有拱形骨架進行邊坡防護，確保植物邊坡防護的質量及美觀形象，提高護坡植物成活率和覆蓋率，毛利潤約增加101萬元。

環保先行，科技創新強品質

創新，是東方路橋從未止步的追求。

圍繞“創新山高”戰略路徑，項目部積極開展技術創新與科技攻關，不斷發掘施工過程中可以進一步改進、優化的機具、工藝和方法，做好各類四新技術、微創新成果的推廣與應用，促進一大批重大攻關成果成功轉化。

無人智慧化施工技術的成功應用，使施工平整度實現毫米級，操作人員減少80%以上，精度較人工作業提高50%以上，效率提高30%以上，為路面施工創造了更環保、安全的施工環境，邁向智能建造新階段。赤泥基混凝土為拓寬赤泥路用工程應用領域，實現赤泥高值化、規模化利用提供了典型示范，暢通了公路工程節能減排、綠色發展的科技通道。

這，只是項目科研戰略的一個縮影。

防撞護欄施工通過採用全新“5+1”復合式不鏽鋼護欄模板，在施工過程中加強對護欄線型的測量放樣及高程控制，設計護欄鋼筋間距專用卡槽和自動噴淋養生台車，得到了項目辦、總監辦和參建、監理單位的一致好評，在“橋梁防撞護欄6A活動”評選中取得了全線第一名的好成績。智能橋梁噴淋養護系統根據台座調整供水、壓力，噴淋一片箱梁達到全方位、全濕潤的養護標准，提高了養護效率，保証噴淋質量。機械指揮官實現了對現場零租機械的遠程監控及信息化管理，使技術人員能夠快速有效地了解零租機械使用時間和效率，推動資源整合。輪胎式激光超聲波攤鋪機、泡沫輕質土、水泥穩定碎石基層材料攪拌設備改造、大直徑管樁、路面精銑刨以及墩柱鋼筋保護層質量控制、提高橋面鋪裝平整度合格率QC研究等一系列科技成果的轉化應用，為打造“品質工程”注入源源不斷的動力。

腳踏實地結碩果。建設期間，項目榮獲“2020年度全國交通行業五星級現場”“2021年度全國交通運輸行業優秀質量管理小組”、第三屆全國公路“微創新”大賽金獎及山東公路學會“全省交通行業優秀質量管理小組”二等獎1次、三等獎3次等多項榮譽。取得實用新型專利3項、企業級工法2項、總結科研成果5項。

載一片綠，繪一片景。完工的路基邊坡，現已是繁花樹影、草木蔥蘢，路域生態與區域生態的有效銜接，構建出公路與沿線自然景觀的“和諧共生體”“智美沾臨”的畫卷正徐徐展開。

項目部始終堅持“把路修進去，不把破壞帶進去”的施工原則，高度重視地方環境保護和節能減排工作，堅守綠色文明施工，力爭打造一條品質高速路、綠色生態路。施工過程中，對現場環保工作按工區和場站進行劃分，以網格化管理的方式，將霧炮車、清掃車、洒水車分配到人、責任到人，每天對施工現場進行洒水降塵﹔現場便道路口全部硬化，裸土和運輸車輛100%覆蓋﹔在項目周邊進行圍擋，減弱工地產生的噪音﹔車輛出場前必須經過沖洗台清洗，並用自動伸縮篷覆蓋封閉運輸﹔修建專用的彩鋼瓦大棚，確保砂石料轉運暫存時不會產生揚塵。

潮涌催人進，奮發正當時。項目的建成通車，是東方路橋聚焦主責主業、服務構建“交通強省”新發展格局、推動交通強國山東示范區建設的一項重要成果。公司將在黨的二十大精神的引領下，繼續鉚足干勁、埋頭苦干、攻堅克難、砥礪向前，用智慧和汗水譜寫出昂揚的筑路凱歌，邁向高質量發展的美好明天。（李統華 李梅）

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