山東省港口集團張連鋼——

技術攻關不停步（德耀中華）

“1個小時20個自然箱？你們起步晚，不可能到這個數！”2016年6月的一天，山東青島港自動化碼頭建設進入攻堅階段，聽說1小時20箱的作業目標后，一位專家不敢相信。

“我們一定能做到。我們的效率不但要超過20個，還要做到25個！”山東省港口集團有限公司高級別專家張連鋼倔強地說。

“現在想來，當時就是不服氣、不認輸。”回憶當時情景，張連鋼腼腆地笑了笑。事實上，這種不服輸的勁頭，貫穿張連鋼的整個職業生涯。

38年前，張連鋼走出大學校門，來到青島港機關上班。待了不到10個月，這個23歲的年輕人主動請纓，投身港口一線。從參與青島港第一個集裝箱泊位建設，到“六五”國家重點技術攻關項目——國內第一台採用全可控硅直流調速集裝箱橋吊的安裝、調試，再到主持完成大型輪胎式起重機移動供電技術創新，他用自己的青春，一次次為科技強港貢獻著力量。

“愛拼才會贏，當時年輕，就想到一線闖一闖。”張連鋼說。

在外人看來，最能顯現不服輸勁頭的，還是他帶領一支平均年齡超過30歲的團隊，參與自動化碼頭建設。進入21世紀，我國港口在碼頭硬件、裝卸效率方面世界領先，但在全自動、半自動化碼頭方面，還處於落后狀態。2013年，青島港集團黨委決定啟動建設自動化碼頭，反復遴選之后，決定任命張連鋼擔任“自動化碼頭籌建小組”組長。

對於張連鋼來說，這是一次艱難的抉擇。當時，他剛做完一次大手術，正處於康復期，醫生告誡他不能從事繁重的體力和腦力勞動。這份重擔，挑還是不挑？

“咱不能一直跟在別人身后跑。”靠著不服輸的勁頭，張連鋼挺身而出。

2013年10月23日，青島港自動化碼頭項目組吹響集結號。籌建之初，又面臨選擇：是直接照搬國外的自動化碼頭模式，還是走自主創新之路？

關鍵核心技術要不來、買不來。張連鋼說：“引進國外模式，成本高，需要幾十年時間，市場等不起。”

他果斷拍板：自己干！

一個閘口布局方案，團隊前后設計了40多稿﹔一個自動化流程測試案例，編寫了7000多個，測試10多萬次﹔一個碼頭布局，反復比較9種方案、16種派生形式以及8個要素……

自動導引運輸車如何配置鈦酸鋰電池，提高充電速度？橋吊如何“減肥減重”，降低碼頭建造成本？張連鋼不服輸的勁頭，激勵著整個團隊一路披荊斬棘。

作為團隊主心骨，大家看到的張連鋼，永遠都是精神抖擻，身上有著使不完的勁兒。但隻有妻子王曉燕知道，由於勞累，張連鋼的身體狀況並不樂觀。

集團黨委很擔心張連鋼的身體，特意派青島港黨委副書記、青港國際總經理王新澤去和他商量：“身體要緊，實在不行就緩緩。”“不能緩，開弓沒有回頭箭，隻能拼！”張連鋼回答得斬釘截鐵。

奮戰1000多個日夜，這場戰斗終於告捷！2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭，汽笛聲響，指令一下，橋吊、AGV（自動導引運輸車）迅速啟動，數千個集裝箱或裝或卸，行雲流水。數據出爐，本次作業完成3858個自然箱，橋吊單機效率達到26.1個自然箱/小時，船時效率達到161.2個自然箱/小時。

歷經三年半的拼搏，張連鋼帶領團隊建成自動化碼頭一期，創造出多個全球“首創”，走完了國外港口需要8至10年的路﹔再用一年半時間，成功投產二期工程，升級為全球首個5G智慧碼頭。

眼下，張連鋼依然堅守崗位，率領團隊在“中國智造”一線奮力拼搏。年輕人紛紛表示：“不服氣、不認輸，我們決不會在技術攻關的路上停步！”

不久前，團隊用短短8個月時間研發的青島港智能空中軌道集疏運系統（示范段）竣工。

《 人民日報 》（ 2021年08月10日 第 06 版）

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