向“數”要生產力，山東制造要有“數字化思維”

工信部4月14日發布《“十四五”智能制造發展規劃》征求意見稿，按照規劃，到2035年規模以上制造業企業要全面普及數字化。山東是制造業大省，以數字化改造提升制造業對高質量發展至關重要。但實際上，這更應該是一種協同進化：在向數字化要生產力的過程中，山東制造若能採取協同、開放的數字化思維，產業數字化和數字產業化水平將實現同步躍升。

普及數字化，對照2035年目標，山東制造任務不輕。4月13日，省工信廳、省財政廳、省商務廳、省市場監督管理局聯合啟動“山東制造·網行天下”專項行動，集聚一批優質電商平台，幫企業拓展線上線下全渠道銷售。網絡營銷只是數字化轉型中一個很小的場景，但現狀是，不少制造企業的獲客渠道仍長期停留在線下門店、行業展會等傳統方式上。此次四部門聯合組織發動企業觸網，以政府搭台這種有政府背書性質的特殊方式充分推動企業合作，打消了許多制造業企業一直以來存在的不願、不敢等顧慮。

不願、不敢，背后是對數字化轉型願景的不確定。《2019中國企業數字化轉型及數據應用調研報告》曾指出，被調查企業中約40%開啟了數字化轉型，但隻有約10%的企業取得階段性進展，80%的企業對數據應用效果不滿。麥肯錫研究報告也指出，50%的企業在試圖向數字化轉型過程中以失敗告終。特別是制造業中小企業，普遍存在利潤薄、資金少等問題，一方面受困於傳統渠道回報有限，另一方面又對轉型效果存疑，迷茫與焦慮可想而知。

凡事不患難，但患無備。數字化不僅是一種工具、一種手段，更是一項專業技能，這方面，制造業企業亟須補課。但在傳統行業一直以來強調信息屏蔽和行業准入壁壘的“門檻思維”下，制造業企業常常會因為擔心給別人做了嫁衣而堅持親自下場，導致無法對數字化轉型進行系統思考，更別提對數字化轉型路徑進行全面規劃。這樣一來，數字化轉型效果不佳也就不足為奇了。

當一場變革帶來的風險無法避免，如何最大程度化挑戰為機遇，走得更快更穩？這方面，華為介入智能汽車這塊大蛋糕時的思路很有參考價值——創始人任正非明確表示，華為“不造車”，隻做汽車中的電子部分，因為“華為是有邊界的”。至今，華為採取的始終是與主流汽車在車聯網、自動駕駛等領域開展合作的方式參與“造車”。

華為的做法，正體現了數字化時代開放、共享的數字化思維。這很像亞馬遜平原上各物種的生存之道：亞馬遜流域在地球上的面積僅相當於澳大利亞，但卻生長著地球上40%的以上的物種，除了氣候適宜、土壤肥沃等先天條件，還來自各方長期精誠合作構筑的生態系統：“喬木”參天、“灌木”茁壯、“草木”蔥郁，它們在生態系統中各司其職、各得其所，實現著共同延續與發展。

在長期的市場競爭中，就如同自然生態系統中存活下來的物種一樣，山東制造也已經構筑起認可度高、核心競爭力強、品類豐富等獨特優勢，應該有底氣、有信心在同優質伙伴的合作中共享數字化轉型紅利。尤其是規模以上制造業企業，更要盡快行動起來，在應用5G、工業互聯網等各種新興技術的過程中幫助其降低成本、提高便利性，為廣大中小企業未來的數字化轉型奠定基礎。

“山東制造·網行天下”專項行動推進會上明確，不僅是網絡營銷，山東還將圍繞制造企業的產能恢復、轉型升級等，繼續完善各項扶持政策措施，尤其發揮電商平台在大數據、大平台、科技金融等方面的優勢，展開“數字化賦能”。根據新發布的《山東省民營經濟高質量發展2021年行動方案》，我省還將組建萬名數字專員顧問團，提供專業化“顧問+雇員”式服務逐企問診。轉型之風勁吹，發揮工業大省固有的產能優勢、產品優勢，更加積極地擁抱數字化，加快釋放數字化生產力，山東制造將在服務融入新發展格局中展現出更大作為。（付玉婷）