時速300不顛,雞蛋數秒不倒,5G全覆蓋…魯南高鐵不少黑科技

2019年11月27日09:10  來源:齊魯晚報·齊魯壹點
 
原標題:時速300不顛,雞蛋數秒不倒,5G全覆蓋…魯南高鐵不少黑科技

26日上午11點50分,隨著G5587/6次列車緩緩駛出臨沂北站,沂蒙老區終於告別了不通高鐵的歷史,不少老區百姓紛紛搭乘首趟列車體驗。除了舒適度高、上網快,即便時速高達300公裡,車廂內也感受不到絲毫晃動,究竟是什麼黑科技使得有這樣高級的乘車體驗?記者帶您一探究竟。

臨沂北站候車大廳內的機器人為旅客提供問詢服務。  王鑫 攝

鋼軌高差不超0.3毫米

貼地飛行無顛簸感

乘坐復興號,馳騁在魯南高鐵線上,雖然時速高達300公裡,可車廂內卻感受不到絲毫晃動。似乎比以往乘坐高鐵舒適度還要高?

鐵路部門工作人員還專門做了試驗:將一枚熟雞蛋放在高鐵車窗旁,在數次嘗試后,雞蛋真的豎立了起來,而且堅持了數秒才倒下。

中國鐵路濟南局集團有限公司工務部呂關仁介紹,硬幣、雞蛋屹立不倒,復興號“貼地飛行”,乘客絲毫不覺晃動,這些都體現了魯南高鐵的高平順性。

“魯南高鐵的軌道質量指數(平順度)動態1.6,這是領先世界的技術水平。”呂關仁表示,乘坐高鐵如此平順,與建設的精准是分不開的,鋼軌的焊接接頭得打平,要求兩條鋼軌的高度差不超過0.3毫米,有一點不平,高速運轉就有顛簸感。

負責魯南高鐵日照至曲阜段鋪軌工作的中鐵十四局鋪架項目部副經理崔維華告訴記者,他們採用了尖端的技術設備,對魯南高鐵鋼軌進行快速打磨,以消除軌面最大深度約0.2毫米的脫碳層和鋼軌在生產、運輸、施工過程中造成的軋痕、劃痕、麻坑等問題,修正鋼軌輪廓,從而提升鋼軌的平順度。

“僅僅0.2mm的深度,我們需要分6次進行打磨,每次打磨的深度比頭發絲還細,隻有這樣才能最大限度地保証鋼軌平順。”崔維華說,正是靠著精准可靠的鋼軌打磨,才提升了線路穩定性和平順度。

每隔500米一個基站

最高時速網絡穩定

作為全國首條實現5G網絡全覆蓋的高鐵線,魯南高鐵上的上網速度如何?

“真不錯,看視頻很順暢。”在26日首發G5587次列車上,旅客付先生正在用手機看視頻。

根據現場測試,首發的G5587次列車全程5G網絡質量穩定,峰值下載速率達到1Gbps,高清視頻、語音通信業務順暢。

“即便是在隧道內,也能確保乘客在時速350公裡的高鐵上享受到高質量的網絡服務。”山東移動總經理張軒介紹,這得益於魯南(日蘭)高鐵每500米就有一個基站,全程開通基站479個,而且應用了泄露電纜、共小區組網等最新技術,成功打造了山東高鐵沿線精品網絡項目,實現了5G網絡全程覆蓋。

為了使用戶在享受高速便捷交通的同時,享受到高速優質的網絡體驗,山東移動同步規劃、同步建設,順利完成魯南高鐵全線5G網絡覆蓋。據了解,11月20日山東移動提前完成日照西至曲阜東全線4G+5G協同立體組網,4/5G信號覆蓋243公裡鐵路線、9座車站、11個隧道。

為了不影響檢測精度

鋼軌也要一塵不染

為了確保高鐵線路的安全和平順,臨沂工務段魯南高鐵介入組組長李慶華和他的同事負責管理和養修魯南高鐵140多公裡線路,早在今年4月份便開始了對線路質量的介入檢查和整修。在開通前,對鐵軌進行了三遍精調精整。

“兩根軌枕間距也就六十多公分,從日照到費縣,雙線一百多公裡,是一步一步量過來的。據估算,作業人員大概要俯身近140萬次。”李慶華回憶說。

在精調精整作業中,作業人員經常要對鋼軌進行以毫米計做出調整,雖然手中的電子道尺能夠達到0.01毫米的測量精度,但要通過人工調整來使鋼軌規矩達到標准,仍是個很大的挑戰。由於調整精准度非常高,作業人員在進行每一次調整前,都要將該處的塵土全部掃除,防止塵土對調整精度造成影響。

從8月1日開始,濟南局集團有限公司同國鐵集團專業部門及鐵科院開始對魯南高鐵日曲段進行聯調聯試。他們開創性地採用“時間間隔法”和“空間間隔法”,將確認列車“M”形運行徑路與綜合檢測列車“拉抽屜”式試驗組織相結合,有效提高了聯調聯試工作效率和安全系數。其間,累計開行各類檢測列車1505列次,運行73922公裡,所有測試結果均達到測試大綱要求。10月10日,魯南高鐵日曲段提前10天圓滿完成聯調聯試任務。(王瑞超 王健)

(責編:鄭浦麗、胡洪林)

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