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亞航QZ8501航班失聯載162人 “飛機很可能遭遇不幸”

2014年12月29日07:52    來源:新京報    手機看新聞
原標題:亞航QZ8501航班失聯 機上載162人

  昨日,亞航QZ8501航班乘客的親友在印尼朱安達國際機場等候消息。新華社發

  昨日,印尼民丹島,印尼海軍救援隊參加亞航QZ8501搜尋任務。

  28日早晨,馬來西亞亞洲航空公司從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501次航班與地面失去聯系,至今下落不明。

  印尼交通部說,失聯客機型號為空中客車A320—200。航班搭載155名乘客,包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒﹔按國籍分,分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況后確認,失聯客機上沒有中國公民。

  印尼交通部一名官員說,客機與地面失去聯絡前,飛行員曾請求一條“不尋常”的航線,以躲避雲層,隨后與地面失聯。亞航在一份聲明中說,客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。客機失蹤前,飛行員請求“偏離”原航線。印尼交通部表示,飛機失聯前沒有發出求救信號。

  新加坡民航局確認,亞航客機在印尼空域與塔台失去聯系,失聯地點位於新加坡飛行情報區和印尼飛行情報區交界處東南200多海裡處,即爪哇海上空。

  事發后,據印尼媒體報道,一架飛機在印尼勿裡洞島東部墜毀,目前尚未確定具體墜毀位置。不過,這一說法未得到官方証實。

  印度尼西亞國家搜救中心官員28日告訴新華社記者,因天氣原因,當晚針對亞洲航空公司失聯客機的搜尋工作已經暫停,將於次日早晨再次展開。

  亞航總部位於馬來西亞吉隆坡,是馬來西亞兩家大型航空運營商之一,也是馬來西亞最大廉價航空運營商。

  ■ 特寫

  空少曾為馬航MH370航班祈福

  【起飛】

  16兒童1嬰兒登機

  28日凌晨5點,朱安達國際機場仍是一片繁忙的景象,不少准備搭乘早間航班的乘客早早前來。

  17歲的高一學生尼克·喬萬尼和家人等待乘機,尼克畢業於新加坡英華自主中學,剛剛獲得了全額獎學金。一名英國男子帶著2歲的新加坡籍女兒前往新加坡與親人團聚。女孩的媽媽幾天前陪著長輩先行返回了新加坡。

  他們即將搭乘的是亞航QZ8501航班,從印度尼西亞泗水前往新加坡。這次飛行任務由空中客車A320-200機型承擔。據亞航公布信息,這架飛機最后一次維修是在2014年11月16日。機長擁有6100小時飛行經驗,副駕駛則有2275小時飛行經驗。

  當乘客們在候機廳等待登機時,乘務員奧斯卡·德斯諾和海如妮薩·法伍茲也在飛機上做登機檢查,准備歡迎乘客們登機。奧斯卡是一個熱情洋溢的年輕人,有很多朋友,對待工作認真熱情。3月8日,馬航MH370航班失聯時,奧斯卡在社交網站上寫道:“向飛北京的MH370航班祈福”。7月17日,馬航MH17在烏克蘭境內墜毀后,奧斯卡在社交網站上寫道:“馬航MH17客機失事,向遇難者家屬致以誠摯哀悼,願逝者安息。”最后,他祝願馬來西亞航空能夠挺過這一年。

  最終,有155名乘客登上QZ8501航班,其中包括138名成人,16名兒童和1名嬰兒。飛機5點35分起飛,預計8點30分抵達新加坡樟宜國際機場。

  【失聯】

  “飛機很可能遭遇不幸”

  28日一大早,路易·西哈塔抵達樟宜機場,准備迎接從泗水回來的未婚夫。不久,他們將步入婚姻的殿堂。然而,在2號候機樓,路易發現降落時間早已過去,但未婚夫所搭乘的QZ8501航班顯示的狀態仍是“延誤”。在漫長的等待后,顯示牌上的指示從“延誤”變成了“請前往信息中心”。

  28日上午11點48分,亞航証實,從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班,在7點24分與空管中心失去聯絡。印尼交通部官員哈迪·穆斯塔法稱,航班在當地時間6點17分與塔台失去聯系。失聯地點在婆羅洲和勿裡洞島之間的爪哇海域。

  13時10分,新加坡民航局發表聲明,確認QZ8501航班失聯。

  正在前往視察水災災情的馬來西亞總理納吉布接受記者訪問時說,他目前還未掌握更多關於此事的細節,隻能確認客機在起飛后從雷達上消失。“這意味著,很可能這架飛機已遭遇不幸。”納吉布說,“這是我目前知道的資訊,我們將會協助探查這架飛機發生了什麼事。”

  【尋找】

  正鎖定飛機確切位置

  印尼國家運輸安全委員會官員塔當·庫尼安迪說,QZ8501航班最后確切位置,是在蘇門答臘西岸勿裡洞島一帶。印尼政府正在鎖定該飛機最終確切位置。

  印尼交通部高官佐科·穆加莫迪奧表示,QZ8501班機曾告知空管中心遇上濃厚雲層,不久后即失聯。佐科·穆加莫迪奧當天中午在新聞發布會上說,客機與地面失去聯絡前飛行高度為3.2萬英尺(約9750米),飛行員曾請求一條“不尋常”的航線,上升至3.8萬英尺(約11500米)高度,以躲避雲層,轉向左邊。隨后與地面失聯。

  亞航發表最新通告表示,QZ8501航班在失聯之前,因為遇上不良天氣,曾要求偏離原定航線。“這架飛機當時按照原定飛行航線航行,因遇上天氣狀況,要求偏離。它在失聯之前,仍處於印尼空管中心監管下。”

  【等待】

  47親屬機場焦急等消息

  新加坡政府已啟動樟宜機場集團危機管理中心。在樟宜機場2號航站樓,已有57名乘客的47名親屬聚集在這裡,焦急地等待著親人們的信息。樟宜機場方面稱,已經為他們准備好航班前往印尼。

  在泗水朱安達機場的應急中心,一名45歲的女士哭訴說,包括她的母親和兄弟在內的7名親屬都在航班上。

  海如妮薩·法伍茲的母親羅哈娜向人們展示著全家福裡女兒的照片,畫面上,海如妮薩·法伍茲笑容恬靜美好。奧斯卡·德斯諾的朋友和同事們紛紛在社交媒體上為他留言祈福,希望他能安全回家。

  客機失聯后,印尼、馬來西亞、新加坡方面立即展開搜尋。

  截至發稿時,印尼當局已停止當天對航班的搜救行動,第一天的搜救沒有進展。焦急的親屬們仍在等待他們的親人快些回家。(韓旭陽)

  【盤點】

  2014堪稱航空史上黑暗一年,6起飛機事故致500多人遇難,400多人失蹤。

  2月11日

  阿爾及利亞軍機墜毀

  地點:阿爾及利亞東北部地區

  事故經過:准備迫降時墜毀

  遇難者:77人

  事故原因:疑為天氣惡劣

  機型:“大力士”軍用運輸機

  3月8日

  MH370失聯

  地點:馬來西亞最終宣布飛機“終結”於印度洋

  事故經過:從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班失去聯系

  失蹤者:239人 失聯原因:未知

  機型:波音-777

  7月17日

  馬航MH17空難

  地點:烏克蘭頓涅茨克

  事故經過:在萬米高空疑似被武器擊中

  遇難者:298人

  事故原因:疑似被武器擊落

  機型:波音-777

  7月23日

  澎湖空難

  地點:中國台灣澎湖

  事故經過:緊急迫降時墜毀

  遇難者:48人

  事故原因:疑為天氣原因

  機型:ATR72-500型民用客機

  7月24日

  馬裡空難

  地點:非洲馬裡

  事故經過:客機撞擊地面墜毀

  遇難者:116人

  事故原因:疑為天氣原因

  機型:麥道-83

  8月10日

  德黑蘭空難

  地點:伊朗首都德黑蘭

  事故經過:飛行員在駕駛客機滑行至跑道盡頭時,起飛幾秒后即墜毀

  遇難者:至少39人

  事故原因:疑因發動機故障

  追問1

  失聯客機為何躲避雲層?

  闖入積雨雲很可能遭雷擊,飛行員必須及時繞行

  印尼交通部高官透露,QZ8501航班曾告知空管中心遇上濃厚雲層,不久后即失聯。從目前報道來看,積雨雲似乎與航班失聯有關。

  北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示,“積雨雲實際上就是雷暴,在天上遇到積雨雲的感覺就像放鞭炮一樣?啪作響,還有閃光,飛機若遇到積雨雲沒躲開可能會被強雷電擊中受損,飛機即便是靠近也會受波及。”

  華北空管局總工程師顏曉東指出,孤立的積雨雲相對范圍比較小,但鄰近赤道的熱帶地區,若天氣比較差,那麼積雨雲面積會比較大。

  積雨雲雖然可以探測,但張起淮指出,積雨雲也在運動中,而且積雨雲面積如果很大不容易繞過,失聯客機飛行員曾要求提高飛行高度至38000英尺,這是很高的高度,可見這塊積雨雲面積之大。

  追問2

  繞行積雨雲到底有多難?

  是飛行員基本技能,飛行員或因僥幸心理誤操作

  顏曉東解釋說,積雨雲是飛機最忌諱的天氣之一,飛行員一般要避開積雨雲邊緣10公裡以上距離,才比較安全。“繞行積雨雲是飛行員基本技能,特別對於東南亞航空公司,他們頻繁應對這種天氣,經驗會更好。”

  張起淮表示,目前公布了兩張航圖,從上面可以看出,該航班緊挨雷雨,這種情況下,飛行員如果不能嚴格按照飛行要求規避或改變航線,很可能會進入積雨雲,造成飛機顛簸或其他問題,以致最終引發空難。

  張起淮還指出,遇到積雨雲時有違規操作可能性,“飛行員有時會抱僥幸心理,雖然規則要求躲避積雨雲要繞行很長距離,但當飛行員發現雷達上出現一大片紅色標志,即積雨雲時,可能會擦邊躲避積雨雲,甚至能聽到很響的雷擊聲,飛行員之所以這麼做是因為繞行距離短,時間消耗少,且還可能會有節油獎勵。”

  追問3

  客機為何不發求救信號?

  遭雷擊或墜海會自動發信號,所有設備可能失效

  印尼交通部航空交通署長說,飛機在消失前,沒有發出求救信號。

  張起淮對新京報記者表示,一般情況下飛機墜毀海中或被雷電擊毀都會發出信號。飛機若被雷電擊毀,飛機上安裝的警報設置會發出信號,另外,黑匣子遇到水也會發出信號,但目前這些都沒有。

  對於為何沒有發出信號,顏曉東表示,這個現象令人費解,可能是兩個原因。一種可能是飛機駕駛員不願意和地面聯系,另一種是飛機駕駛員沒辦法和地面聯系,例如,所有的通訊設備同時失效。因為飛機和地面聯系方式不僅是無線電,還有空地數據鏈和衛星,即便一種設備出問題,其他仍可和地面聯系。

  “飛機和地面空管是不間斷聯系,遇到任何特殊情況,隻要是有手段可用,會有足夠時間與地面聯系,”顏曉東說。

  追問4

  失聯客機搜尋難度多大?

  印尼主導搜尋工作,搜尋難度比馬航MH370低

  截至發稿時,QZ8501航班失聯已達18小時,但仍沒發現客機蹤跡。

  失聯航班所屬的亞航雖然是馬來西亞航空公司,但航班起飛地為印尼泗水,航班失聯時仍處於印尼航空情報區,且航班上的乘客和機組人員主要是印尼人,因此此次失聯客機由印尼主導搜救。

  此次航班失聯,印尼方面處理比較及時,動員所有過往船隻,並調用飛機搜尋,盡快確定搜救范圍。

  張起淮表示,另外一點很重要就是,印尼快速公布信息,並在第一時間宣布飛機失聯,有利於及時救援和進行其他善后舉措。

  張起淮認為,這架飛機搜尋難度會比馬航MH370低,因為在印尼海域比較有利於搜索,再加上派出飛機,目前要抓緊白天時間搜索,容易發現漂浮物,進入夜晚增加難度。 新京報記者 王曉楓

  追問5

  廉價航空安全系數偏低?

  機票是否廉價與客機是否安全無必然聯系

  馬來西亞亞洲航空公司客機失聯的消息讓人揪心,讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

  關於安全問題,目前沒有証據表明,廉價航空公司安全系數必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星就獲獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級,其安全性絲毫不輸大型航空公司,而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星,目前安全評級為“待定”狀態。

  業內人士說,機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯系。據新華社

(責編:劉穎婕、胡洪林)

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