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泰安規化建設泰安港“借水行舟”將直達長三角

2014年05月27日16:35    來源:齊魯晚報     手機看新聞

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塔吊高聳、機械轟鳴、大型車輛來回穿梭、閘門拼接焊花飛濺……東平湖南側八裡灣船閘工地正在建設。京杭運河泰安段復航工程建設完工后,京杭運河將實現黃河以南全線通航,成為泰安首條通江達海的“黃金水道”,泰安也將“借水行舟”,實現公路、鐵路、水運聯運,構建起綜合交通運輸體系。

八裡灣船閘現雛形,設計可通千噸級船隊

22日,在東平縣東平湖大安山旅游碼頭西5公裡處,八裡灣船閘施工現場機器轟鳴,船閘主體土建已經結束,船閘閘閥門已經安裝完畢,正在進行啟閉機安裝調試。

泰安市交通運輸局港航處工作人員介紹,京杭運河泰安段復航工程建設內容包括八裡灣船閘工程,15.5公裡三級湖區航道,37.7公裡三級大清河航道和泰安港建設四個部分。其中在建中的八裡灣船閘工程是整個復航工程“開篇力作”。

八裡灣船閘工程是南水北調南四湖至東平湖段輸水與航運結合工程的組成部分,也是京杭運河續建工程東平湖至濟寧段重要的梯級船閘。八裡灣船閘按照II級船閘標准設計,閘室有效尺度為230×23×5米(長×寬×檻上水深),概算投資5.08億元,佔地744畝,年單向通過能力為2120-2440萬噸,上下游均設223米的導航段和400米的停泊段,建設大堤交通橋、八裡灣公路橋、跨閘人行橋、倒虹吸、船閘管理區等配套設施。通航規劃近期以1000噸級的船隊為主,遠期以2000噸級船隊為主。

“八裡灣船閘是目前運河最北端一個船閘,通航后,長三角船舶經運河到八裡灣船閘后,借助船閘梯級提升進入東平湖,預計年底試運行。”工作人員說。

為保証運河通航后331省道和東平湖大堤的交通通暢,八裡灣船閘南北兩側還建設了八裡灣公路橋和大堤交通橋,其中八裡灣公路橋於2013年7月16日建成通車,大橋連接S331省道,橫跨南水北調東線一期工程輸水渠和船閘下游引航道﹔八裡灣船閘大堤交通橋正著手進行瀝青攤鋪工作,大堤交通橋長564米,寬9米,設計車速為每小時60公裡,預計6月通車。

規劃建泰安港,借“黃金水道”直達長三角

除了在建中的八裡灣船閘,泰安依托京杭運河復航工程還規劃建設泰安港。

根據規劃,泰安港下設東平港區,設置銀山、老湖代屯、老湖王台、彭集流澤和彭集戴村壩5個作業區,規劃岸線14.1Km,其中港口岸線12.1 Km,配套設施岸線2Km,總泊位123個。2020年預測吞吐量1600萬噸,2030年預測吞吐量4950萬噸,相當於當前濟寧港的吞吐量,運輸貨種主要為煤炭、鐵礦石、集裝箱和一般件雜貨。

“除了建設泰安港,還將借助東平湖和大清河建設航道,整個工程完工后,泰安可通江達海,實現公、鐵、水聯運。”泰安市交通運輸局工作人員說,東平湖湖區航道起於八裡灣船閘入湖口處,連接湖內銀山作業區和老湖代屯作業區,採用三級航道標准,是京杭運河主航道和地區性重要航道的組合體,全長15.5公裡,估算投資4.1億元,可研報告已由省廳京杭辦組織編制完成。

大清河航道起點位於大清河上游戴村壩,在東平湖與湖區航道交匯,是泰安市唯一一條支流航道。該航道按三級航道標准設計,全長37.7公裡,估算總投資7.88億元。

盤活沿岸資源,發展商貿旅游

23日,在東平縣商老庄鄉八裡灣村,村民張廷華正忙著售賣剛剛從東平湖打撈上來的鮮魚。“以前祖祖輩輩都是賣魚為生,運河通航后,開個飯店做個裝卸工都不錯。”張廷華說,每隔一段時間就到八裡灣船閘施工現場看一看,真心希望運河早日通航,好做點買賣。

商老庄鄉村民戰吉福祖輩一直是漁民,目前正經營著一家水上旅游公司。“等運河通航后,我要再上幾條游船,讓游客從東平坐船后能直接南下到濟寧看看風景。”戰吉福說。

泰安市交通運輸局工作人員介紹,京杭運河泰安段復航工程通航后,泰安港將迅速拉動沿線經濟大發展,提供大量就業機會。東平縣具有豐富煤炭和礦產資源,港口裝卸和航道運輸能力的形成,為這些自然資源的開發利用提供便利的交通條件和低廉的運輸成本,航運業將成為當地支柱產業。

同時,航道還能很好地解決環保和水資源綜合利用問題,顯著提高沿岸農業和水利排灌、引水能力,最大程度地改善生態環境。

此外,以港口為中心,泰安市將發揮臨港地區的區位和資源優勢,催生臨港產業園區的建立,促進優勢產業向園區集聚。港口與大物流企業、臨港物流園區合作,實現有機結合、互動發展,做大做強港口現代物流業。

復航過程中,泰安市還將通過生態建設、綠色發展,形成京杭運河泰安段的旅游文化帶,實現船閘公園化、堤岸景觀化,因地制宜、科學設置自然和人文景觀。同時,借助港航業發展,帶動東平縣水滸文化旅游產業,進一步豐富旅游產業內涵。

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(責編:邢曼華、胡洪林)

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